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秋意渐浓，北方已显出几分萧瑟，铺满街道的枯枝落叶增添了这种肃杀的气氛。
这里是北京，冠盖云集之所，政令所出之地，天子脚下，就连百姓走起路来，也带着几分傲气。
天气渐凉，街上的行人也是渐少，偶尔几个熟人路上碰了面，也依旧是前清时候的礼节，打千、碰肩膀，说几句吉利话，或者干脆还是那句“吃了么？”，总之一句话，老北京还是老北京，并没有随着共和时代的到来而发生根本改变。
街上的馄饨摊也依旧使用的是前清时候的布幡，只不过有些讲究的摊主那布幡上写上“铁血共和”这四个字，这与革命军的战旗上的那四个字是一模一样，所图的不过就是为了多招揽些生意，现青年人开口“铁血”，闭口“共和”，见了这“铁血共和幡”也就格外亲切一些，于是，这些馄饨摊的生意也就比其它的馄饨摊好许多，所以，越来越多的馄饨摊掌柜也学会了这一手，这老北京的馄饨摊到底是沾染上了些时代的气息。
但是并不是所有的食客都会特意选择这种“共和馄饨”尝鲜，尤其对于那种很不讲究吃喝的人来讲，这大冷的天，喝碗热乎乎的馄饨，就是为了暖暖手脚，也暖暖这颗不知是凉还是热的心，这年头，能喝碗热乎乎的馄饨，就已经是很满足了。
作为一个不怎么讲究吃喝的人，此刻，詹天佑先生就坐一个没挂“铁血共和幡”的馄饨摊前，捧着碗热乎乎的馄饨，正喝得痛快，旁边坐着他的几名助手，也是捧着海碗大口的喝着热乎乎的馄饨。
詹天佑，字眷诚，出生于清咸丰十一年，即公元1861年，广东南海县人氏，但是祖籍却是安徽婺源县，当年詹氏曾祖一辈为了经营茶叶买卖，于清乾隆年间举族南迁广东，并广州辖下的南海县定居下来，曾、祖、父三代均经营茶庄，算是半商半儒的小康之家，但是传到詹天佑父亲这一代时碰上了“五千年未有之大变局”，鸦片战争爆发，国门洞开，詹氏茶庄的生意也遭到冲击，经营不下去了，家道也就此中衰，供养詹天佑读书已是非常吃力，迫不得已，詹天佑十一岁时将他送往美国读书，因此，詹天佑也幸运的成为了中国第一批公费留学生。
当时的满清朝廷有感于外国船坚炮利，急于“师夷长技以制夷”，因此沿海地区公开招考有资质的少年去美国留学，由于家境较好的人家不愿爱子去外国吃苦，因此，中国的第一批公费留学生基本都来自贫寒家庭，詹天佑就是其中的代表人物。
到了美国之后，詹天佑寄居康涅迪格州威斯哈芬海滨男生学校校长诺布先生家中，与他一同住那里的还有一名中国留学生欧阳赓，两个中国少年那里一住就是六年，即使中国留学生都搬到了留学生事务所集中居住管理，但是詹天佑和欧阳赓却依旧住诺布先生的家里。
读完了预科学校和高级学校之后，詹天佑本欲报考美国海军学校，但是却遭到拒绝，诺布一家的建议和鼓励下，詹天佑改变初衷，转而报考耶鲁大学理工科土木工程系，这一决定无论对他本人来讲，还是对中国来讲，都意义深远。
耶鲁大学苦读三年之后，詹天佑以优异成绩毕业，并获得哲学学士学位，他本欲美国继续深造，但由于清廷发现留学生思想过于“离经叛道”，遂决定终止留学计划，并命令所有留学生立即回国，詹天佑不得不放弃了深造计划，与欧阳赓跟着留学生们一同返回国内，而这时，他们离开故乡已经差不多十年了，而且，回国的所有留学生里，也只有这两个人获得了大学学位。
回国之后，等待詹天佑的不是鲜花和掌声，而是歧视和冷遇，即使是洋务派领军人物李鸿章，也对留学生们剪去辫子的行为很是不满，但是不满归不满，洋务派还是需要技术人才的，于是，李鸿章大笔一挥，美国学习铁路工程的詹天佑就去了福州船政局，做了一名轮船驾驶员。
之后的七年间，詹天佑一直与铁路无缘，直到1888年，为了从开平煤矿向北洋军港运输煤炭，清廷决定延长唐胥铁路，修建芦台至天津的铁路，并天津设立中国铁路公司，任命伍廷芳为公司经理，也正是这个伍廷芳，才真正使詹天佑学以致用，从此，中国的铁路事业终于出现了中国铁路工程师的身影。
从唐津铁路到唐古铁路，从唐古铁路到古滦铁路，詹天佑的表现都非常出色，而那座滦河铁路桥的修建使他声名雀起，英国土木工程师学会也正式将他吸收为会员。
但是国家的衰微不是个人力量可以挽救的，甲午战争的战败以及八国联军的入侵，使得中国加虚弱，作为一个中国工程师，詹天佑也无法对抗历史大势，从1895年到1905年这十年间，他仅仅参与或主持了萍醴铁路、关内铁路、关外铁路、西陵铁路等数条零星铁路的修建工作，这些铁路的总长度加起来也不过九百余公里，与詹天佑铁路强国的目标相去甚远。
日俄战争爆发之后，出于国防需要，清廷决定利用关内外铁路的余利修建北京至张家口的京张铁路，但是由于关内外铁路的余利都存英国汇丰银行，英国公使要求清廷修建京张铁路时雇佣英国工程师，可是另一方面，俄国又借口与清廷签有条约，规定长城以北的铁路不得由中、俄两国之外的第三国修建，必须雇佣俄国工程师，英国与俄国相持不下，清廷谁也不敢得罪，后干脆咬了咬牙，决定使用中国工程师修建京张铁路，于是，詹天佑再次得到了展示才华的机会。
为了修建京张铁路，詹天佑殚精竭虑，不过没等铁路完工，“戊申革命”爆发了，京张路工程随即停工，清廷完蛋之后，京张路工程仍是迟迟不能复工，原因很简单，经费无着，北洋集团连军费都无法保证，哪里还有资金去修铁路？
直到徐世昌下野，赵北接任民国大总统之后，京张路工程才得以复工，赵大总统的督促下，财政部以罕见的高效率完成了关内外铁路余利划拨工作，现，这笔修路资金归詹天佑直接掌管，铁路的修建进度自然也大大的加快了。
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