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林鹏当然有信心了，毕竟大鹏航空科技可是全球消费级无人机市场上的霸主，如今又要发力汽车制造业，那些投资者还不蜂拥而来？
毕竟国内那其他几家汽车企业上市，有的失败也是在情理之中，就拿北汽来说，林鹏就知道在2003至2013年十年间，北汽曾四度筹谋上市，前三次均以失败告终。
而北汽第三次准备上市，便是在今年。早在二月份的时候，媒体就传出消息，北汽整车资产整体上市方案递交证监会审批，准备融资15亿美元，但迟迟未获回应。
当然像北汽这样的老牌车企，主要还是由于有很多不良资产，并且很多子分公司处于亏损状态。
而大鹏航空科技就不一样了，它的发展非常迅速，不但总体规模增长快，而且利润率相当的高，远远超过一般的行业，自然就是被很多投资机构和证监会看好的。
不说别的，现在大鹏航空科技上市的条件，可比几年前长骋汽车上市更好了许多。
那时候长骋汽车作为国内最大的民营车企，在港珠所主板正式挂牌交易，也代表着国内民营车企首次在港上市。
那一次长骋汽车公开招股，也是引起了一股认购的热潮，甚至远远超过了长骋汽车高层的预料。
具体数据是惊人的，公开发售部份共接获172，393份申请表格，申请总数约77.9亿股，公开招股部分获得超额认购682倍，冻结资金达1050亿港元，共募集资金15亿多港元。
要知道长骋汽车在二零零二年，也就是上市前一年，销售收入二十六亿，利润总额也不过二点九亿，利润率刚好百分之十一左右，再看现在的大鹏航空科技呢，年销售收入六亿多，但是利润却达到了二亿多，利润率超过百分之四十。
所以尽管现在的大鹏航空科技，在整体规模上远远小于几年前的长骋汽车，与现在的长骋汽车更没办法相比，但是它却是更容易获得好估值的高科技企业。
虽然无人机市场容量不大，全球无人机市场加起来也不如一家长骋汽车的销售收入，但是它的增长却是非常快的，毕竟这是一个无人区。
所以就已经有机构预测，五年后世界无人机市场就会超过一百亿人民币，即十四亿美元的规模。
当然作为世界无人机市场的领头羊，大鹏航空科技的市场占有率可是最高的，甚至超过百分之五十，所以五年后大鹏航空科技在无人机这一块的体量就会超过五十亿。
而现在大鹏航空科技又进军汽车制造业，投资机构都是纷纷看好，特别是大鹏汽车新闻发布会上，林鹏透露出来的那些信息，让投资机构都兴奋不已。
大鹏汽车要做第一个走中高端路线的中国车企，而且第一款车就是中型轿跑suv，这个是很多业界人士都非常感兴趣的，因为在他们看来，现在轿跑suv虽然被宝马x6带起来了，但是仍然是相当小众的车型。
那么大鹏轿跑suv能不能火？这是一个很难预测的事情。
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