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随着c929-300宽体客机基本型开始量产，以及国产长江系列发动机的成功，国产加油机也终于要正式立项了。
这可是一个极好的消息，要知道现在中国空军使用的加油机，还是非常老旧的轰六油加油机，以及少数几架进口的伊尔七八加油机，它们的性能都不太好。
只有用大型客机来改装为空中加油机，并且采用硬管加油，才是最好的选择。
而且这种国产加油机，不仅要能够给战斗机加油，还要能够为轰二零战略轰炸机，这种战略级的空中武器平台加油才行啊。
所以就在轰二零战略轰炸机首飞成功后不久，国产c929加油机立项会也正式的召开了。
这次立项会可以说非常的重要，加油机虽然看着不太显眼，似乎比不了预警机，电子战机什么的，但是它的作用其实也是不容小视的，没有空中加油机，m国怎么可能实现全球打击能力？
虽然说中国空军不需要全球打击，但是也需要通过空中加油，来实现战略空军的转变，增加战机的航程和续航时间，维护领空安全。
以c929宽体客机为平台，设计国产加油机，确实非常的不错。
因为c929宽体客机，基本型就达到了二百多吨的最大起飞重量，加装加油机完全可以达到二百六十吨以上，这样一来，c929加油机的载油量将不少于一百五十吨，因为加油机不需要载客了，只有燃油，除了空重就是燃油。
一百五十吨的燃油，可输送的燃油至少是一百二十吨，这比伊尔七八加油机要高得多了，也比kc135加油机更高，kc135最大载油量才九十吨，毕竟它是波音707这种老旧的平台。
因此c929加油机要比的肯定是kc10和kc767加油机了。
kc767加油机，在m军中又叫kc46a加油机，与kc-767空中加油机相比，kc-46全新设计，最大载油量从七十多吨增加到近一百吨。
kc-10加油机是麦道公司研制的，早在一九八零年就完成首飞，一九八一年交付m国空军。随着kc-10加油机的投入使用，美国空军的空中加油能力有了很大提高。
因为kc-10加油机是在dc-10客机的基础上发展起来的，最大起飞重量为267吨;最大载油量一百五十多吨，接近kc-135的二倍。这种加油机载油量是目前世界上最大的，最大载重航程超过六千千米。它在机舱中装载的五十三吨燃油，在机身中还有一百零八吨燃油。
现在c929加油机来了，它的出现将会打破kc10加油机的纪录，因为c929宽体客机本身要比三发的dc10客机先进多了，大量采用复合材料，机身自然就会更轻，装的油自然更多。
再加上发动机更为省油，那本身也飞得更远，可以为战机输送的燃油就更多了。
当然c929加油机也将发展一种既可以加油，又可以运载士兵的型号，因为这种型号的用途也是很大的，具备人员/货物运送能力的多功能加油机，在使用灵活性上更强。
而且在载人和货的情况下，c929加油机，至少也有一百吨的燃油，所以它的加油能力仍然是很强的。
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