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看到这样的情况，林鹏和李铁也是面露喜色，看来涡扇九改确实是成功的，能够把一款老发动机改到三姨夫的水平，不得不说中国航发非常的牛了。
可以说现在等于成功了一半，当然还要看一看加力试车状态如何，在首次试车当中，一般是不会使用到最大推力的。
所以当发动机的军用推力增加到六十千牛，并且稳定运行了几分钟后，周强便高兴地道：“好，打开加力，测试加力状态！”
操作员应声便按下了加力的按钮，此时，只见试车台上的涡扇九改发动机，猛的爆发出一股桔红色的尾焰来，轰鸣声也更大了，发动机的尾喷口，喷射出来的尾焰相当的漂亮，形成了一个个的火焰环。
显示屏上显示的推力，也迅速的增加到了八十千牛之多，随着油门的加大，推力还在持续的增长着。
加力试车，是更加严格的考验，因为这时候发动机内部的温度更高了，推力更大，各种零部件要承受的载荷更大，工作环境更加的恶劣，所以加力工作的状态是不可以持续太久的。
加力阶段的燃油消耗增加是不开加力阶段燃油增加量的三倍，同时对发动机的使用寿命有更大的损耗。
所以战斗机开加力的情况，一般不多，而且都有时间限制，但是加力推力又非常重要，特别是战斗机进行低空突防，超音速飞行当中，还有格斗的时候。
加力燃烧室的设计也是非常关键的，它一般由扩压器，混合器，稳定器，供油及点火装置，壳体组成，现在的加力燃烧室都是和尾喷管一体化的设计，但是加力燃烧室的工作温度高达两千k，所以对材料的要求极高。
一般来说，能开十分钟的加力，就已经是很长了，像欧洲台风战斗机的ej200发动机，能够持续开二十分钟的加力，实现所谓的超音速巡航。
涡扇九改发动机，加力推力很快就增长到了十吨，这时候时间也过了三分钟，为了安全起见，根据试验大纲的安排，首次试车，推力最大就到十吨，加力时间三分钟。
所以周强便命令操作员，减小油门，关掉了加力燃烧室。
整个试车过程非常的顺利，第一次试车就达到了十吨的加力推力，差不多是设计最大推力的百分之八十了。
首次试车结束，林鹏高兴地道：“周总师，看来咱们的涡扇九改发动机状态非常不错，很稳定，有了这么好的动力，我们的云豹一定会成为最畅销的国际战斗机！”
周强笑道：“是啊，我一直也很担心，现在总算是放心了，接下来我们要对发动机进行拆解，检查和分析，到时候我会把详细的报告，发给你们！”
李铁笑道：“好，那我们就等着了。”
对涡扇九改发动机，林鹏和李铁都很满意，接下来还有一件事情，那就是参加涡扇25b发动机最后一次飞行平台试飞。
当然这是李铁的工作了，林鹏则是要参加涡扇25c发动机试飞的会议，安排相关的工作。
李铁和运十五大型运输机总师王杰，一起来到了试飞中心。
现在运十五大型运输机都已经开始进行总装了，预计年底就要下线，所以就等着涡扇25b发动机到位，平台试飞考核成功的话，涡扇25b发动机就可以定型了，同时也可以装上运十五大型运输机。
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